Так уж случилось, что я владел почти год такой занятной штукой, как
HPI RS4 Drift.
Имела она над собой вот такой симпатичный кузов Toyota Soarer ZJJ30.
Моя первая нитро модель, в кратце вообще расскажу о проблемах и плюсах шасси.
Итак, плюсы:
- RTR
- В стоке идут дрифт шины и более-менее симпатичные диски a-la TE-37. Шины (HPI Type A), правда, слишком цепкие для меня, а учитываю бешеную дурь движка, ехала модель на них мягко говоря быстро, посему я пересел на трубы. Т-Дрифт бы подошел идеально, на трубах было маловато сцепления. Однако раскрутить двигатель до 32 000 было довольно приятно, вгоняя владельцев электрики в состояние лёгкого испуга.
- В стоке поправлена развесовка под дрифт. Претензий нет.
- Другое масло в аммортизаторах и удачные пружины. Я на шоссейку переставлял даже, и валил таки.
- Регулируемые тяги.
Минусы:
- Сцепление схватывает слишком рано.
- Аммортизаторы со временем текут
- Не все винты держаться как надо. Под подозрением: все винты выпуска, шпилька кардана.
Решения для этих минусов:
- Сцепление:
Подрезать четыре-пять витков на пружине сцепления.
ИЛИ
Купить маховик и кулачки сцепления от HPI RS4 Evo.
- Амморты перезалить с новыми о-рингами.
- Винты перезавернуть с тредлоком.
В итоге - хорошая шасси, но не помешает простой хороший уход.
Я менял:
- Фильтр от EVO. Больший объём.
- Тормоз композитный, родной не любит перегрева.
Edit: Лёва просто красавчик, точка. Офигенное ревью.