Да не проблема.
После замены аккумов на шорты, большинство кузовов надеваются без проблем, а других недостатков я не обнаружил, сплошные плюсы. Во вторник тестил на ковре - держак чудесный, скорость бешеная, можно закладывать на 90 градусов, и без проблем вытягивать, даже с овердозовскими приводами и кривой стандартной рулевой. Отлично чувствуется CS, даже с 83% постоянно приходится держать колёса вывернутыми. Валит зверски.
Когда продал Sprint 2, шасси HPI/HB, включая вышедший в то время TC-D, не рассматривались вообще, из-за упорного нежелания данного производителя прислушаться к комюнити. Что TC-D, что TC-FD, не создают впечатление серьёзного продукта. Тот факт, что для ЗНАЧИТЕЛЬНОГО улучшения рулевой геометрии достаточно заменить только рулевой мостик, меня откровенно огорчает. То, как они выпустили CS-Kit - курам на смех. Отсутствие адекватного афтермаркета - не проблема, а симптом.
Тамия грешит тем же. Нет у них продуктов для дрифта. Даже кузовов под 200мм почти не делают. Покрышки driftech - недоразумение. Limited Edition TA05-VDF настолько limited, что до сих пор на складах магазинов валяются. А что мешало выпустить дрифтовую версию XV-01? Полезность комплекта "дрифтовой подвески" для TA05-VDF2 сравнима с дрифтовыми кварцами.
Ах да, TA05-VDF… Претензия моя - к конструкции, и ценности TA05-VDF как продукта.
Начнём с уникальных деталей. Что именно было спроектировано конкретно для VDF? Моторама, нижняя дека, лонжерончики, распорки для крепления лонжерончиков к булкам, натяжители заднего ремня, рулевая, удлинители кулаков, крепление аккумулятора. Держатель пластиковых пуль адаптирован от классической TA05, с минимальными изменениями. Мануал. Коробка. Наклеечки. Эээ... Всё?
Теперь давайте изучим, насколько грамотно сделаны эти детали, оценив каждую по пятибалльной шкале. Спасибо
pioneer за идею.
Моторама имеет очень примитивную конструкцию - это просто три пластины, вырезанные на двухмерной ЧПУшке. Даже рёбер для охлаждения мотора нет, хотя при желании можно было их даже как-то красиво оформить. Центральный вал, на первый взгляд, расположен довольно удачно - на передний редуктор ремень дотягивается без натяжителей, на задний - с минимальным натяжением. Спур влазит максимальный - двухдюймовый, при этом без проблем надевается большинство кузовов. Крепление пуль позволяет ставить пластиковые, из широкого ассортимента 16T и 18T. С учётом ассортимента пуль диффа из 36T и 37T, получаем CS 15.6%. Благо, есть афтермаркет - 3Racing и Square выпускают пластиковые 20T и 22T, а заменив вал на Squareовский, можно поставить люминевые, с ассортиментом побольше. Вместо штатного 18T ставим 20T. Всё, приехали. Ремень трётся об мотор, и оказывается, что штатными натяжителями необходимого клиренса не добиться. Если не ударяться в тяжкий андердрайв передней оси, то даже с двухдюймовым спуром для получения адекватного FDR мотор приходится прикручивать на минимальное расстояние. О натяжителях на задних лонжеронах см. ниже, но для нормального натяжения заднего ремня за решением далеко ходить не надо. Посмотреть как сделана моторама Yokomo DRB, и сделать так же. Во всех клонах VDFа сделано. Заказал от Eagleовского, поставил, проблема решена. Огорчает крепление держателя спура. Он не прикручивается болтом, а болтается и люфтит на пине, и за год езды люфт стал только больше, от постоянных ударов. На TEH-R31, кстати, от аналогичной конструктивной особенности валы крошатся и ломаются. Шестерни, кстати, в комплекте идут метрические, но это дело вкуса, объективных аргументов против придумать не получается. За мотораму ставлю Tamiya тройку.
Про нижнюю деку плохого сказать ничего не могу, особенно с учётом того, какой экстрим она пережила без потери каких либо функциональных свойств. Все края в сколах, а она по прежнему держится и не расслаивается. Разве что настроек флекса нет, что некоторые считают за минус, но тут уж всё шасси сделано без флекса, так что аргумент спорный. Стало быть, пятёрку за материал ставим.
Лонжерончики, распорки и натяжители. Ой, это сплошная песня. Качество материалов на высоте, и идея хорошая, но реализовано всё через задницу. Флекса тут, естественно, быть не может. Минимально он проявился после выкидывания натяжителей заднего ремня, но не сравним с туринговыми шасями. Распорки, которыми лонжики крепятся к булкам, унифицированы спереди и сзади, но отдельно запасные не продаются. Случись с ней что, придётся выбирать из афтермаркета. Square и Active выпустили свои, с прибитым гвоздями натяжителем, и без дырок для штатного, соответственно. Между пластинами втыкаются два "регулируемых" натяжителя. Один из них, приподнимающий ремень над батареей, при установке более-менее стандартной LiPo имеет ход в пределах пары миллиметров, что с диффпулей меньше стандартной имеет незначительный эффект. Второй натяжитель, над сервой - это вообще радость. Он кагбэ должен приподнимать ремень над мотором, но даже со стоковой 18T пулей делает это неубедительно. Чтобы поставить 20T, пришлось брать напильник и удлинять отверстия для его крепления. Для 22T не оставалось ничего другого, как делать для него новые дырки ближе к мотораме. Подшипники на этих натяжителях без фаски, и даже в стоке, без CS, ремень постоянно слетал с них и стирал анодирование с натяжителей. В данный момент оба натяжителя выкинуты. Один за некомпетентность, второй за ненадобность. Про передний натяжитель мне тоже есть что сказать - он не нужен. Единственная причина его существования - пластиковая крышка булки от TA05 слишком закрытая, а на алюминиевые тамия пожадничала. После небольшого напилинга этот натяжитель тоже можно выкинуть. Больше, чем на двойку, я это убожество оценить не могу.
Крепление аккумулятора тоже делали очень творческие эстеты. Вместо того, чтобы сделать что-нибудь простое, дешёвое и надёжное, типа пластиковых креплений Yokomo или StreetJam, тамиюки придумали пафосные алюминиевые столбики, и не менее пафосные карбоновые крышки. Мало того, что они, фактически, не фиксируют батарею, а лишь препятствуют её вываливанию, излишне пафосные крышки закрывают контакты балансира на LiPo. Для того, чтобы эта конструкция выполняла свою функцию, колхозинг просто обязателен. Четвёрку с минусом ставлю только за то, что при большом желании и с правильными батарейками, это крепление можно заставить функционировать не теряя товарного вида, и в таком случае оно смотрится действительно симпатично.
Рулевая алюминиевая, полностью на подшах, в отличие от, например Type-C, где частично подши, частично шкворни. Люфты минимальны. Аккерман не настраивается, и качалка "прямоугольная", но расположена она так далеко от передней оси, что при вывороте больше стокового параллельность пропадает. Учитывая, что даже комбинация алюминиевой булки от стандартной TA05 и алюминиевых стандартных пивотов имеет достаточный клиренс, очевидно, что если бы в стоке VDF продавали с ними, то можно было сделать более грамотную рулевую. Но кто-то решил, что пипл схавает и так, и имеем, что имеем. Имеем на троечку - материал хороший, но нулевого аккермана, фактически, нет.
Чтобы добить тему отсутствия нулевого аккермана, стоит отметить абсолютно бесполезные удлинители кулаков. Толку от них ровно столько, чтобы до подпила упоров на кулаках казалось, что геометрия рулевой не в полной ж. В этой теме достаточно фоток удлинителей, на которые я заменил это пафосное говно - стоимость таких карбоновых уголочков, если их нарезать тамиевскими тиражами. стремится к нулю, но с ними приходится ставить колёса с большим вылетом, а под колёса с большим вылетом не годятся тамиевские 185мм кузова. Приехали. Единица. Где дневник?
Ах да, дневник. Некоторые этапы руководства по сборке имеют откровенные косяки. Положение эксцентрика в переднем редукторе рассчитано на сборку без переднего натяжителя. Осмелюсь полагать, что мануал писался по прототипу с алюминиевыми булками, и натяжитель впендюхали в последний момент. А ещё, затолкать между задними лонжеронами натяжители ПОСЛЕ их прикручивания довольно проблематично. Очень хорошо, что руководство на английском, и есть колонка Капитана про основы эксплуатации, но мелкие косяки по этапам сборки неимоверно раздражают. Пятёрочка с жирным минусом.
От коробки тоже не в восторге, у Yokomo намного лучше продуманы пакетики. Наклейки? Ну, типа круто.
На этом дрифтовый отдел тамии, видимо, достаточно утомился, или пятница была, поэтому все остальные детали взяли от TA05 и TRF, вместо обгонки случайно положили шариковый дифф, и выпустили. Шоп стимулировать интерес, и не напрягаться с производством запчастей - выпустили как Limited Edition. Чуть позже придумали ещё один способ разводить народ, покрасили в сутенёрский золотой, и выпустили ещё один Limited Edition. При этом, золотую обгонку выпустить забыли. Действительно, зачем сутенёрам^W дрифтерам обгонка?
Откровенно жалко потраченных денег.